- Capacidades avançadas de piloto automático para o seu avião
- Integra-se com monitores de voo G3X TouchTM e/ou instrumentos eletrônicos de voo G5, com base na tecnologia GFCTM 700 encontrada em milhares de aeronaves
- Os servomotores DC sem escova permitem respostas nítidas e uma viagem suave, ao mesmo tempo que minimizam o atrito do sistema de controle durante o voo manual da aeronave
- Disponível em configurações de 1, 2 ou 3 eixos com servos “inteligentes” GSA 28 fáceis de instalar
- Inclui Garmin ESP-X™ (Estabilidade e Proteção Eletrônica), que fornece assistência na manutenção do voo estável durante o voo manual da aeronave
- Adiciona proteção contra sobrevelocidade e subvelocidade para aumentar ou diminuir automaticamente a atitude de inclinação quando a aeronave excede os parâmetros integrados enquanto o piloto automático está ativado ou voando manualmente
É fácil adicionar capacidade total de piloto automático à sua aeronave experimental ou esportiva leve equipada com instrumentos eletrônicos de voo G5 ou um display de voo G3X Touch. Ambos permitem que você forneça ao seu sistema uma variedade de recursos de piloto automático semelhantes aos fornecidos pelos nossos sistemas GFC 700 de última geração, encontrados em milhares de aeronaves certificadas.
Servos Inteligentes, Fácil Instalação
Basta adicionar nossos servos “inteligentes” GSA 28 acessíveis. Você tem a opção de adquirir uma configuração de 1, 2 ou 3 eixos (somente servo de rotação, inclinação+rolagem ou inclinação+rolagem+guinada) para adicionar o nível de capacidade desejado. Melhor ainda, o sistema de piloto automático experimental Garmin inclui funcionalidade de compensação automática e programação automática de velocidade sem custo adicional. E todas essas funções avançadas podem ser acessadas diretamente do display G3X Touch ou de controladores de piloto automático GMC 305 ou GMC 307 separados. A instalação do sistema é simples e direta – com kits de montagem de servo padrão disponíveis, bem como versões específicas de fuselagem para a série RV da Van (inclui modelos RV-4/6/7/8/9/10).
Controle de modo dedicado
Os painéis de controle opcionais GMC 305 ou GMC 307¹ oferecem redundância e conveniência adicionais com monitores de voo G3X Touch emparelhados. Com o GMC 305, os botões dedicados do modo de piloto automático permitem acesso rápido e fácil aos modos de piloto automático, enquanto uma roda de controle intuitiva permite ajustes mais fáceis de inclinação, velocidade vertical e velocidade no ar. Melhor ainda, o GMC 307 adiciona botões dedicados para seleção de altitude e direção. Além disso, ambos os painéis possuem o recurso de segurança adicional de um botão de modo LVL avançado, que comanda o piloto automático para ajudar a restaurar a aeronave ao vôo reto e nivelado.
Garmin ESP-X Comes Standard
Com a instalação do nosso sistema de piloto automático experimental, você também obterá o Garmin ESP-X para fornecer assistência na manutenção da aeronave em vôo estável. Quando você excede as limitações de inclinação, rotação ou velocidade no ar selecionadas pelo usuário enquanto pilota a aeronave manualmente, o ESP-X fornece as forças corretivas apropriadas nos controles de voo para diminuir a atitude de inclinação ou ângulo de inclinação da aeronave - e essa força de correção fica mais forte à medida que essas excedências aumentar. Além disso, você verá dicas visuais na tela do G3X Touch indicando que o ESP-X está ativado; divisas amarelas fornecem orientação visual de inclinação e indicadores de limite de rotação configuráveis mostram onde o ESP-X se envolve para fornecer orientação de inclinação.
À medida que você toma medidas corretivas, o ESP-X desaparece e desliga quando você retorna ao voo normal. Por outro lado, se o sistema for ativado por mais de 15 segundos, por exemplo, se você ficar incapacitado, o piloto automático interage com o diretor de voo no modo nivelado, colocando a aeronave em voo nivelado até que você ordene o contrário. Embora o Garmin ESP-X não recupere uma aeronave em todas as situações de voo, o sistema fornece à sua aeronave experimental e esportiva leve um recurso de segurança extra.
Mais recursos de segurança. Mais potencial de proteção.
But ESP-X goes beyond providing pitch and bank envelope protection to also offer high- and low-airspeed protection. In a high-airspeed situation while hand-flying the aircraft, ESP-X engages the autopilot servos to increase your pitch attitude, while built-in parameters further prevent the aircraft from exceeding G-limit load factors. In low-airspeed situations while hand-flying the aircraft, ESP-X engages to provide a gentle pitch-down force to reduce the likelihood of a stall. Both overspeed and underspeed protection also work while the autopilot is engaged should an aircraft performance limitation be reached from a pilot-provided autopilot command. For example, if the pilot sets an aggressive climb the aircraft cannot perform, underspeed protection will limit the pitch attitude to help prevent a stall from occurring. In addition, pitch, roll and airspeed envelope protection parameters are all customizable, and for flight training or aerobatics, you can easily inhibit ESP-X within the automatic flight control system menu of G3X Touch or with an optional switch in the panel.
